车联网的实现
       实际上，车联网是“云+端+运营”的服务，通过前后端的整合互动，借助数据来获得高xiao的运营和价值，这样的效果往往已经超过了传统意义上“端”作为传感器本身的价值。所以我们说，车联网的核心其实就是运营服务。
       车联网要实现，其实最终是车与车、车与人、车与路等复杂的连接，不仅仅需要车企、互联网科技公司强强合作，甚至还需要政府规划和政府部门的参与，才能整合协同。所以目前看来，即使车联网很美，但短期能实现的都只是很简单的部分，车联网未来的路漫长而艰难。
在市场上运营的车联网产品
   1、只能作为一种简单生意的产品：导航仪、手机夹子、蓝牙音箱、蓝牙耳机、各种软硬电zi狗，因为功能单一，可替代性强，均属于此类。
   2、高端技术产品：曾经被一直看好的号称汽车唯yi数据信息输出端口的obd产品，影射在独立屏幕或者在前车挡风玻璃上的抬头显示设备等。
   3、汽车厂商并入标配的有价值的服务：国内外很多开发公司都在研发基于车距、行人、相对车速可能产生事故的软硬件产品，有核心价值的倒车雷达。
   4、只能走向前装和预装，不可能成为开发者期待的运营性的产品：行车记录仪，3g/4g上网功能的智能导航，车机，人工语音智能导航系统。
do-car    obd
产品介绍：
工作电压 dc12~36v
工作电流 50~75ma@12v（休眠电流 9~16ma）
规格尺寸 l54mm*w47mm*h29mm
定位方式 gps/jizhan定位
可读取车速、发动机转速等
休眠电流极低（5ma 以下）
具有后备电池，掉电报警
增加agps辅助定位功能
genzongdingwei；车辆状态检测；异常提醒；盲区补传功能、行驶里程统计、agps 功能、jizhandingwei、远程升级

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